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合肥地铁5号线下穿1号线部分隧道采用人工暗挖

合肥轨道交通1 号线马上就要投入试运营,2、3 号线也正在全面建设中。

  合肥轨道交通1 号线马上就要投入试运营,2、3 号线也正在全面建设中。不过,你知道吗,尚未拉开全线建设大幕的5 号线,目前已经挖了几十米隧道了——新安晚报、安徽网记者获悉,自去年年底开始,合肥市云谷路预留市政配套设施项目(合肥市轨道交通5号线云谷路站)已正式开工。云谷路站作为1、5号线的换乘站,目前5 号线部分的车站主体结构施工已接近尾声;而为了保证1 号线安全运营,该项目计划在1 号线试运营前完成下穿隧道的施工。

  5 号线云谷路站主体月底完工

  在庐州大道与云谷路交口,如今的1 号线云谷路站已经装饰一新,等待年底试运营时正式投用。而就在车站西侧,还有一处建筑工地,这里正在进行的正是5 号线云谷路站及附属工程的施工。负责施工的中铁二十四局该项目部负责人顾经理告诉记者,该工程于去年11 月正式进场施工。

  据介绍,云谷路站为1、5 号线的换乘车站,其中1 号线部分为一座地下二层的车站,此前已随1 号线土建部分完成施工;而去年开工的则为未来5号线的车站部分,由于两条线路交汇点5号线在下方,因此,5 号线车站部分要比1 号线部分埋得更深,为一座地下三层车站。

  如今,该三层车站的主体结构施工已接近尾声,计划在本月底全部完成。未来5号线投运后,需要在1、5 号线之间换乘的乘客,将通过一条约十几米宽的换乘通道实现换乘。

  为确保安全未采用盾构法施工

  除了提前建设5号线云谷路车站,该标段还有一个重要的建设任务,那就是要赶在1号线试运营前完成下穿1号线车站的隧道部分施工。顾经理告诉记者,5号线下穿隧道距离1号线云谷路车站最近的距离为2米。

  据介绍,该段下穿隧道的左右线区间,一段长约53米,另一段长约43 米,虽然不是很长,但为了确保1 号线运营安全,该段隧道没有采用常用的盾构法,而是采用费时费力的人工暗挖法施工,全部需要人工靠铁锹、风镐等工具一点点挖出来。也正因如此,该段区间掘进速度平均每天不到1米,比起平均掘进速度25 米/天左右的盾构机来说,施工速度明显缓慢很多,不过安全更有保障。

  据了解,目前两段区间已经完成约60%,将在1号线试运营前全部挖完。此外,春节后还将进行二期工程,也就是出入口、风亭等的建设,预计在明年9月份前后全部完成。

  □延伸阅读

  为何施工难度较大?

  其实,仅就隧道下穿来说,一条地铁线路在另一条下方并不是什么稀罕事,那么,为什么1、5 号线换乘站的施工会显得难度较大呢?

  原来,通常,换乘站施工时都会为后期线路建设预留施工条件,不少车站都采用同步施工的方式,比如1 号线开工时同步建设的大东门站(1、2 号线换乘站),3、4 号线换乘的东二环站,3、5 号线换乘的蒙城路站等。这种同步设计同步实施的车站乃至区间,就已经充分考虑到今后施工的需要。而云谷路站比较特殊的地方在于,1 号线车站是2012 年作为实验段率先启动建设的,其建成时,5 号线规划还未获得国家批复,因此无法同步进行。

  这样一来,5 号线的云谷路站及附属工程便无法像其它换乘站那样提前预留、同步建设;而如果等到5 号线全线开工时再建,对于已开通运营的1 号线来说风险加大。因此,尽管有一定的施工难度,但是为了避免将来1 号线运营后二次建设对站点安全造成影响,需要趁没有正式开通前,提前完成这些施工。

  S1 线

  不直通机场,从新西站起步

  与此前消息不同,S1 线最北端将从新西站起步,而不是新桥机场。之后,S1 线一路南下与4 号线交汇,再向东南方向前进,和1 号线在高铁南站附近交汇后,进入滨湖新区,最终抵达巢湖岸边。

  3号线

  向南延伸至肥西县城

  正在建设中的3 号线南端起于方兴大道,北端止于相城路,线路全长约37.3公里。根据此次规划,3 号线将继续向南延伸一段,直抵肥西县城。

  2 号线

  向东延伸至肥东县城

  2 号线线路全长约27.8 公里,全线沿着长江西路、长江中路和长江东路敷设。此次规划大致走向显示,2 号线将延长至肥东县城。

  8 号线

  从长丰县可直达滨湖

  南北走向的8号线是目前所有规划线路中,向北走得最远的。其最北端位于长丰县,最南端直达滨湖新区,直接连通北城区和滨湖新区。8号线或将有效缓解阜阳北路高架的交通压力。

  滨湖新区

  将拥有5条地铁线

  根据规划,5 号线工程北起庐阳区汲桥路站,南至滨湖新区云南路站。今年年底开通试运营的1 号线一、二期工程最南端为徽州大道与珠江路交口。加上此轮规划中的S1 线、8 号线和7 号线,未来将有5 条线路都可抵达滨湖新区。

  □相关新闻

  2、3 号线延伸至肥东肥西

  S1 线连通高铁南站新西站

  2 号线东延至肥东县;3 号线南延至肥西县;4 号线也将南延;南北走向的8 号线从长丰直达滨湖;S1 线与新桥机场“无缘”,将从新西站出发直抵巢湖岸边……合肥轨道交通最近很忙,除了1、2、3 号线等线路的相关工作正在如火如荼地进行,《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2018~2025)环境影响评价公示》也于近日公布。

  这已经是合肥轨道交通的第三轮规划。前两轮分别是2010 年获批的《合肥市城市快速轨道交通建设规划(2009~2016)》,涉及1、2 号线,全长约56公里;以及2014年获批的《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014~2020)》,涉及3、4、5号线,全长约114公里。

  而本次规划线路一共涉及了8 条线路,分别为:2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、6 号线、7 号线、8 号线、9号线及S1 线一期工程,总建设规模约为247.5 公里。新规划线路为历次最多,建设规模为历次最大——合肥轨道交通要“提速”了。

  需要提醒的是,作为第三轮建设规划,各个项目目前还处于规划阶段,后期还存在变化的可能性,最终方案需要以国家相关部门的批复为准。